成綿高速擴容 擬建新復線 雙向八車道 成德間全高架

根據(jù)公示方案　　成綿高速新建復線路線大致走向

■成綿主城區(qū)之間線路里程約95公里，起于成都繞城高速成青金立交，止于綿陽主城區(qū)北側魏城附近

■沿線經(jīng)過綿陽市、三臺縣、中江縣、德陽市、青白江區(qū)、成都市區(qū)等

■與綿西、綿遂、綿陽南環(huán)線、成都經(jīng)濟區(qū)環(huán)線高速公路(三繞)、成都二繞、成都繞城等相交

G5京昆高速成都至綿陽段(成綿高速)車流量大，每到節(jié)假日，都會上榜易堵路段。遭遇擁堵時，心中總有一個疑問，“什么時候擴建?”

11月28日，該高速擴容工程開始在網(wǎng)上進行社會穩(wěn)定風險評估公示，公布了工程可行性推薦方案路線，征求社會意見。據(jù)四川省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設計研究院規(guī)劃分院副總工程師郭遷介紹，工可推薦方案不是在現(xiàn)有成綿高速上進行擴容，而是新建一條雙向八車道的高速路復線。目前，該方案已通過了四川省交通運輸廳組織的專家預評審，后續(xù)還需經(jīng)交通運輸部和國家發(fā)改委的聯(lián)合審查，正式批復后才能最終確定。

現(xiàn)有高速東側擬新建復線

郭遷告訴成都商報記者，該高速兩端分別連接四川的兩大城市，沿線國土面積僅占四川域內(nèi)的7.9%，GDP占比卻高達46%。在經(jīng)濟最活躍的地區(qū)，交通量也特別大;且隨著“成德綿一體化”的推進，交通量呈上升趨勢。

根據(jù)前期調查，成綿高速設計車流量為5萬輛左右，而目前全線車流量已達5.2萬輛/天，成都到青白江段更是高達7萬輛/天，超過了高速自身的服務水平，擴容改造迫在眉睫。

關于高速公路擴容，郭遷稱，擴容有兩種方式，一是原路擴容，比如四車道改八車道;二是新建復線。成綿高速擴容就選擇了第二種方式，在現(xiàn)有高速東側新修一條高速。

為何選擇新建而不是原路加寬呢?

據(jù)預測，到2040年左右，成綿大通道交通量將達15萬～20.7萬輛/天。而成綿高速和成什綿高速平均承載水平遠遠不能滿足未來交通量需求。

從技術層面說，在高速公路的服務等級中，1、2級為通暢，5、6級為擁堵，成綿高速目前全路段平均服務等級已達4～5級，部分路段已較為擁堵，只能跟車行駛。而原路加寬、改擴建的最佳時機為3級以下，成綿高速已錯過。

全高架到德陽 保護沿線耕地

現(xiàn)有成綿高速全長約為94公里，起于成都繞城高速白鶴林立交，止于綿陽南互通。

根據(jù)公示，新路線全長126.956公里，成綿主城區(qū)之間路線里程約為95公里，起于成都繞城高速成青金立交，止點則在綿陽主城區(qū)北側魏城附近。

成都商報記者注意到，工可推薦方案路線從起點到德陽一路高架。對此，郭遷稱，土地資源十分寶貴，出于對沿線耕地的保護，高架設置更為合理。成德間經(jīng)濟活躍，新增高架通道可保持道路兩邊土地不被分割，有利于連片發(fā)展。

根據(jù)工可推薦方案路線，項目沿線經(jīng)過綿陽市、三臺縣、中江縣、德陽市、青白江區(qū)、成都市區(qū)等，與綿西、綿遂、綿陽南環(huán)線、成都經(jīng)濟區(qū)環(huán)線高速公路(三繞)、成都二繞、成都繞城等高速公路相交，以及達成鐵路、姜家橋水庫、天府北湖規(guī)劃、成青金快速通道等均為主要控制點。成都商報記者嚴丹